Malus à l'import · occasion européenne
Volvo XC90
0 € à 24 800 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2015-2022
- Motorisations
- 21
- Immatriculations en Europe
- 151 220
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | DieselNEDC | 136–207 g/km | 1 739 kg–2 212 kg | 135 mois | −76 % | 60 € à 1 920 € |
| 2015 | EssenceNEDC | 121–186 g/km | 1 972 kg–2 287 kg | 135 mois | −76 % | 0 € à 960 € |
| 2016 | DieselNEDC | 136–173 g/km | 1 741 kg–2 212 kg | 123 mois | −70 % | 75 € à 660 € |
| 2016 | EssenceNEDC | 149–228 g/km | 1 972 kg–2 283 kg | 123 mois | −70 % | 270 € à 2 400 € |
| 2017 | DieselNEDC | 136–167 g/km | 1 922 kg–2 119 kg | 111 mois | −64 % | 91 € à 1 458 € |
| 2017 | Hybride non rechargeableNEDC | 49–49 g/km | 2 280 kg–2 301 kg | 111 mois | −64 % | 0 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 176–186 g/km | 1 972 kg–2 153 kg | 111 mois | −64 % | 2 179 € à 3 151 € |
| 2018 | DieselNEDC | 111–207 g/km | 1 913 kg–2 156 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 4 410 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 176–208 g/km | 1 965 kg–2 264 kg | 99 mois | −58 % | 3 314 € à 4 410 € |
| 2018 | Hybride non rechargeableNEDC | 49–63 g/km | 2 247 kg–2 369 kg | 99 mois | −58 % | 0 € |
| 2019 | DieselNEDC | 147–168 g/km | 1 922 kg–2 249 kg | 87 mois | −53 % | 592 € à 2 096 € |
| 2019 | Hybride non rechargeableNEDC | 154–165 g/km | 2 077 kg–2 253 kg | 87 mois | −53 % | 1 012 € à 1 811 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 164–210 g/km | 1 890 kg–2 137 kg | 87 mois | −53 % | 1 765 € à 4 935 € |
| 2019 | Hybride rechargeableNEDC | 49–63 g/km | 2 280 kg–2 368 kg | 87 mois | −53 % | 0 € |
| 2020 | Hybride non rechargeableWLTP | 165–226 g/km | 2 060 kg–2 261 kg | 75 mois | −48 % | 782 € à 10 400 € |
| 2020 | Hybride rechargeableWLTP | 57–81 g/km | 2 294 kg–2 363 kg | 75 mois | −48 % | 0 € |
| 2020 | DieselWLTP | 142–215 g/km | 2 019 kg–2 397 kg | 75 mois | −48 % | 78 € à 10 400 € |
| 2021 | Hybride rechargeableWLTP | 41–76 g/km | 2 294 kg–2 384 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 164–222 g/km | 2 060 kg–2 319 kg | 63 mois | −43 % | 1 168 € à 17 100 € |
| 2021 | DieselWLTP | 147–205 g/km | 2 055 kg–2 248 kg | 63 mois | −43 % | 205 € à 10 367 € |
| 2022 | Hybride non rechargeableWLTP | 148–222 g/km | 2 064 kg–2 463 kg | 51 mois | −38 % | 1 530 € à 24 800 € |
Entre le millésime le plus taxé (2022, 24 800 €) et le moins taxé (2016, 660 €), l'écart atteint 24 140 € pour le même modèle.
Le millésime 2016 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 660 € au plus, avec 123 mois d'ancienneté et une décote de 70 %.
La décote progresse par tranches : un Volvo XC90 de 2015 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en hybride non rechargeable, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 148 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 818 € |
|---|---|
| Malus au poids — 2 064 kg, barème 2022CIBS art. L421-75 | 2 650 € |
| Réfaction de masse — hybride non rechargeable (−100 kg)CIBS art. L421-79-1 | −1 000 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −938 € |
| Total dû à l'immatriculation | 1 530 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la Volvo XC90 la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une Volvo XC90 en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 24 800 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une Volvo XC90 plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2016 revient à 660 € au plus, avec 70 % de décote, contre 24 800 € pour le millésime 2022 et ses 38 %.
Existe-t-il une Volvo XC90 exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2015 à 2022 : un exemplaire de 2015 mis en circulation avant janvier 2015 échappe donc à la taxe.
Quel barème s'applique à une Volvo XC90 importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une Volvo XC90 de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la Volvo XC90 est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la Volvo XC90 de 2022 en hybride non rechargeable, elles vont de 148 à 222 g/km et la masse de 2 064 kg à 2 463 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.