Malus à l'import · occasion européenne
Volvo S90
0 € à 8 397 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2016-2022
- Motorisations
- 17
- Immatriculations en Europe
- 28 429
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | DieselNEDC | 114–145 g/km | 1 676 kg–1 904 kg | 123 mois | −70 % | 0 € à 150 € |
| 2017 | DieselNEDC | 115–127 g/km | 1 676 kg–1 814 kg | 111 mois | −64 % | 0 € à 18 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 149–165 g/km | 1 712 kg–1 819 kg | 111 mois | −64 % | 454 € à 1 318 € |
| 2018 | DieselNEDC | 111–137 g/km | 1 676 kg–1 944 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 325 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 134–178 g/km | 1 703 kg–1 899 kg | 99 mois | −58 % | 227 € à 3 553 € |
| 2019 | DieselNEDC | 115–159 g/km | 1 676 kg–1 939 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 1 382 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 149–185 g/km | 1 703 kg–1 882 kg | 87 mois | −53 % | 700 € à 4 114 € |
| 2019 | Hybride rechargeableNEDC | 40–49 g/km | 2 031 kg–2 045 kg | 87 mois | −53 % | 0 € |
| 2020 | DieselWLTP | 124–189 g/km | 1 683 kg–1 984 kg | 75 mois | −48 % | 0 € à 3 685 € |
| 2020 | EssenceWLTP | 145–207 g/km | 1 703 kg–1 946 kg | 75 mois | −48 % | 109 € à 8 397 € |
| 2020 | Hybride rechargeableWLTP | 38–60 g/km | 2 031 kg–2 197 kg | 75 mois | −48 % | 0 € |
| 2020 | Hybride non rechargeableWLTP | 148–183 g/km | 1 823 kg–1 974 kg | 75 mois | −48 % | 135 € à 2 655 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 145–178 g/km | 1 823 kg–2 071 kg | 63 mois | −43 % | 177 € à 2 910 € |
| 2021 | Hybride rechargeableWLTP | 38–79 g/km | 2 094 kg–2 173 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
| 2021 | DieselWLTP | 123–176 g/km | 1 715 kg–2 051 kg | 63 mois | −43 % | 0 € à 2 590 € |
| 2021 | EssenceWLTP | 136–186 g/km | 1 703 kg–2 048 kg | 63 mois | −43 % | 71 € à 4 475 € |
| 2022 | Hybride non rechargeableWLTP | 139–182 g/km | 1 816 kg–2 124 kg | 51 mois | −38 % | 174 € à 6 512 € |
Entre le millésime le plus taxé (2020, 8 397 €) et le moins taxé (2017, 18 €), l'écart atteint 8 379 € pour le même modèle.
Le millésime 2017 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 18 € au plus, avec 111 mois d'ancienneté et une décote de 64 %.
La décote progresse par tranches : un Volvo S90 de 2016 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en hybride non rechargeable, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 139 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 280 € |
|---|---|
| Malus au poids — 1 816 kg, barème 2022CIBS art. L421-75 | 170 € |
| Réfaction de masse — hybride non rechargeable (−100 kg)CIBS art. L421-79-1 | −170 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −106 € |
| Total dû à l'immatriculation | 174 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la Volvo S90 la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une Volvo S90 en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 8 397 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une Volvo S90 plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2017 revient à 18 € au plus, avec 64 % de décote, contre 8 397 € pour le millésime 2020 et ses 48 %.
Existe-t-il une Volvo S90 exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2016 à 2022 : aucun n'est concerné par cette exonération, tous étant postérieurs à cette date.
Quel barème s'applique à une Volvo S90 importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une Volvo S90 de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la Volvo S90 est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la Volvo S90 de 2022 en hybride non rechargeable, elles vont de 139 à 182 g/km et la masse de 1 816 kg à 2 124 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.