Malus à l'import · occasion européenne
Mazda CX 5
0 € à 8 483 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2015-2022
- Motorisations
- 16
- Immatriculations en Europe
- 344 543
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | DieselNEDC | 116–155 g/km | 1 485 kg–1 703 kg | 135 mois | −76 % | 0 € à 384 € |
| 2015 | EssenceNEDC | 139–179 g/km | 1 390 kg–1 648 kg | 135 mois | −76 % | 60 € à 720 € |
| 2016 | DieselNEDC | 119–144 g/km | 1 485 kg–1 703 kg | 123 mois | −70 % | 0 € à 150 € |
| 2016 | EssenceNEDC | 119–165 g/km | 1 390 kg–1 648 kg | 123 mois | −70 % | 0 € à 660 € |
| 2017 | DieselNEDC | 119–152 g/km | 1 495 kg–1 746 kg | 111 mois | −64 % | 0 € à 581 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 139–165 g/km | 1 390 kg–1 688 kg | 111 mois | −64 % | 148 € à 1 318 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 139–176 g/km | 1 390 kg–1 720 kg | 99 mois | −58 % | 400 € à 3 314 € |
| 2018 | DieselNEDC | 119–152 g/km | 1 495 kg–1 820 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 1 096 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 145–192 g/km | 1 435 kg–1 720 kg | 87 mois | −53 % | 517 € à 4 935 € |
| 2019 | DieselNEDC | 128–160 g/km | 1 550 kg–1 820 kg | 87 mois | −53 % | 42 € à 1 463 € |
| 2020 | EssenceWLTP | 150–197 g/km | 1 486 kg–1 735 kg | 75 mois | −48 % | 161 € à 5 454 € |
| 2020 | DieselWLTP | 141–189 g/km | 1 651 kg–1 814 kg | 75 mois | −48 % | 65 € à 3 685 € |
| 2021 | EssenceWLTP | 133–197 g/km | 1 466 kg–1 786 kg | 63 mois | −43 % | 29 € à 7 472 € |
| 2021 | DieselWLTP | 145–189 g/km | 1 551 kg–1 849 kg | 63 mois | −43 % | 177 € à 5 189 € |
| 2022 | EssenceWLTP | 141–193 g/km | 1 455 kg–1 723 kg | 51 mois | −38 % | 205 € à 8 483 € |
| 2022 | DieselWLTP | 147–174 g/km | 1 654 kg–1 801 kg | 51 mois | −38 % | 459 € à 3 362 € |
Entre le millésime le plus taxé (2022, 8 483 €) et le moins taxé (2016, 150 €), l'écart atteint 8 333 € pour le même modèle.
Le millésime 2016 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 150 € au plus, avec 123 mois d'ancienneté et une décote de 70 %.
La décote progresse par tranches : un Mazda CX 5 de 2015 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en essence, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 141 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 330 € |
|---|---|
| Malus au poids — 1 455 kg, barème 2022CIBS art. L421-75 | 0 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −125 € |
| Total dû à l'immatriculation | 205 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la Mazda CX 5 la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une Mazda CX 5 en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 8 483 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une Mazda CX 5 plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2016 revient à 150 € au plus, avec 70 % de décote, contre 8 483 € pour le millésime 2022 et ses 38 %.
Existe-t-il une Mazda CX 5 exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2015 à 2022 : un exemplaire de 2015 mis en circulation avant janvier 2015 échappe donc à la taxe.
Quel barème s'applique à une Mazda CX 5 importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une Mazda CX 5 de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la Mazda CX 5 est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la Mazda CX 5 de 2022 en essence, elles vont de 141 à 193 g/km et la masse de 1 455 kg à 1 723 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.