Malus à l'import · occasion européenne
KIA Niro
0 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2016-2022
- Motorisations
- 19
- Immatriculations en Europe
- 367 082
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | EssenceNEDC | 72–101 g/km | 1 500 kg–1 554 kg | 123 mois | −70 % | 0 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 75–101 g/km | 1 466 kg–1 568 kg | 111 mois | −64 % | 0 € |
| 2017 | Hybride non rechargeableNEDC | 29–41 g/km | 1 561 kg–1 623 kg | 111 mois | −64 % | 0 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 67–117 g/km | 1 440 kg–1 583 kg | 99 mois | −58 % | 0 € |
| 2018 | ÉlectriqueNEDC | 0–0 g/km | 1 753 kg–1 812 kg | 99 mois | −58 % | 0 € |
| 2019 | Hybride non rechargeableNEDC | 86–111 g/km | 1 490 kg–1 508 kg | 87 mois | −53 % | 0 € |
| 2019 | ÉlectriqueNEDC | 0–0 g/km | 1 766 kg–1 853 kg | 87 mois | −53 % | 0 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 70–112 g/km | 1 458 kg–1 548 kg | 87 mois | −53 % | 0 € |
| 2020 | ÉlectriqueWLTP | 0–0 g/km | 1 757 kg–1 864 kg | 75 mois | −48 % | 0 € |
| 2020 | Hybride non rechargeableWLTP | 100–128 g/km | 1 490 kg–1 537 kg | 75 mois | −48 % | 0 € |
| 2020 | EssenceWLTP | 99–120 g/km | 1 490 kg–1 594 kg | 75 mois | −48 % | 0 € |
| 2021 | ÉlectriqueWLTP | 0–0 g/km | 1 724 kg–1 893 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 31–121 g/km | 1 490 kg–1 594 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
| 2021 | Hybride rechargeableWLTP | 31–47 g/km | 1 551 kg–1 638 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
| 2021 | EssenceWLTP | 100–120 g/km | 1 490 kg–1 494 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
| 2022 | ÉlectriqueWLTP | 0–0 g/km | 1 693 kg–1 812 kg | 51 mois | −38 % | 0 € |
| 2022 | Hybride non rechargeableWLTP | 86–121 g/km | 1 474 kg–1 527 kg | 51 mois | −38 % | 0 € |
| 2022 | Hybride rechargeableWLTP | 18–31 g/km | 1 590 kg–1 598 kg | 51 mois | −38 % | 0 € |
| 2022 | EssenceWLTP | 91–120 g/km | 1 457 kg–1 525 kg | 51 mois | −38 % | 0 € |
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en électrique, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 0 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 0 € |
|---|---|
| Malus au poids — exonéré (Électrique)CIBS art. L421-79 | 0 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −0 € |
| Total dû à l'immatriculation | 0 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la KIA Niro la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
La KIA Niro est-elle vraiment exonérée de malus ?
Sur les millésimes couverts par cette page, aucun n'entraîne de malus à l'immatriculation en France : les émissions et la masse restent sous les seuils de leur année, ou la décote d'ancienneté a effacé le montant. Vérifiez tout de même les valeurs portées par le certificat de conformité de l'exemplaire que vous achetez.
Combien coûte l'importation d'une KIA Niro en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 0 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une KIA Niro plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui. Le barème de l'année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté s'ajoute : elle atteint 100 % à partir de 181 mois, soit quinze ans et un mois, au-delà desquels plus rien n'est dû.
Existe-t-il une KIA Niro exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2016 à 2022 : aucun n'est concerné par cette exonération, tous étant postérieurs à cette date.
Quel barème s'applique à une KIA Niro importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une KIA Niro de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la KIA Niro est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la KIA Niro de 2022 en électrique, elles vont de 0 à 0 g/km et la masse de 1 693 kg à 1 812 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.