Malus à l'import · occasion européenne
Hyundai I30
0 € à 2 845 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2015-2022
- Motorisations
- 17
- Immatriculations en Europe
- 125 110
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | DieselNEDC | 90–145 g/km | 1 254 kg–1 668 kg | 135 mois | −76 % | 0 € à 120 € |
| 2015 | EssenceNEDC | 103–177 g/km | 1 179 kg–1 866 kg | 135 mois | −76 % | 0 € à 720 € |
| 2016 | DieselNEDC | 94–123 g/km | 1 278 kg–1 657 kg | 123 mois | −70 % | 0 € |
| 2016 | EssenceNEDC | 106–156 g/km | 1 213 kg–1 490 kg | 123 mois | −70 % | 0 € à 660 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 108–146 g/km | 1 244 kg–1 419 kg | 111 mois | −64 % | 0 € à 343 € |
| 2017 | DieselNEDC | 94–112 g/km | 1 338 kg–1 513 kg | 111 mois | −64 % | 0 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 102–149 g/km | 1 235 kg–1 421 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 904 € |
| 2018 | DieselNEDC | 89–114 g/km | 1 338 kg–1 448 kg | 99 mois | −58 % | 0 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 104–175 g/km | 1 244 kg–1 511 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 2 845 € |
| 2019 | DieselNEDC | 95–113 g/km | 1 338 kg–1 466 kg | 87 mois | −53 % | 0 € |
| 2020 | EssenceWLTP | 119–177 g/km | 1 246 kg–1 508 kg | 75 mois | −48 % | 0 € à 1 847 € |
| 2020 | DieselWLTP | 111–138 g/km | 1 281 kg–1 545 kg | 75 mois | −48 % | 0 € à 26 € |
| 2020 | Hybride non rechargeableWLTP | 119–145 g/km | 1 321 kg–1 536 kg | 75 mois | −48 % | 0 € à 109 € |
| 2021 | DieselWLTP | 114–138 g/km | 1 325 kg–1 518 kg | 63 mois | −43 % | 0 € à 97 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 114–146 g/km | 1 321 kg–1 578 kg | 63 mois | −43 % | 0 € à 188 € |
| 2022 | EssenceWLTP | 120–160 g/km | 1 251 kg–1 407 kg | 51 mois | −38 % | 0 € à 1 367 € |
| 2022 | Hybride non rechargeableWLTP | 117–147 g/km | 1 321 kg–1 472 kg | 51 mois | −38 % | 0 € à 459 € |
Entre le millésime le plus taxé (2019, 2 845 €) et le moins taxé (2020, 26 €), l'écart atteint 2 819 € pour le même modèle.
Le millésime 2020 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 26 € au plus, avec 75 mois d'ancienneté et une décote de 48 %.
La décote progresse par tranches : un Hyundai I30 de 2015 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en essence, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 120 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 0 € |
|---|---|
| Malus au poids — 1 251 kg, barème 2022CIBS art. L421-75 | 0 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −0 € |
| Total dû à l'immatriculation | 0 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la Hyundai I30 la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une Hyundai I30 en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 2 845 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une Hyundai I30 plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2020 revient à 26 € au plus, avec 48 % de décote, contre 2 845 € pour le millésime 2019 et ses 53 %.
Existe-t-il une Hyundai I30 exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2015 à 2022 : un exemplaire de 2015 mis en circulation avant janvier 2015 échappe donc à la taxe.
Quel barème s'applique à une Hyundai I30 importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une Hyundai I30 de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la Hyundai I30 est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la Hyundai I30 de 2022 en essence, elles vont de 120 à 160 g/km et la masse de 1 251 kg à 1 407 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.