Malus à l'import · occasion européenne
Hyundai I 10
0 € à 325 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2015-2022
- Motorisations
- 10
- Immatriculations en Europe
- 56 686
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | EssenceNEDC | 98–142 g/km | 1 000 kg–1 080 kg | 135 mois | −76 % | 0 € à 120 € |
| 2016 | EssenceNEDC | 98–142 g/km | 1 008 kg–1 071 kg | 123 mois | −70 % | 0 € à 150 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 98–142 g/km | 1 008 kg–1 070 kg | 111 mois | −64 % | 0 € à 221 € |
| 2017 | GPLNEDC | 104–116 g/km | 1 064 kg–1 075 kg | 111 mois | −64 % | 0 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 93–137 g/km | 1 008 kg–1 035 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 325 € |
| 2018 | GPLNEDC | 104–116 g/km | 1 064 kg–1 083 kg | 99 mois | −58 % | 0 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 107–136 g/km | 1 008 kg–1 051 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 193 € |
| 2020 | EssenceWLTP | 109–144 g/km | 994 kg–1 086 kg | 75 mois | −48 % | 0 € à 99 € |
| 2021 | EssenceWLTP | 99–138 g/km | 994 kg–1 113 kg | 63 mois | −43 % | 0 € à 97 € |
| 2022 | EssenceWLTP | 109–133 g/km | 994 kg–1 112 kg | 51 mois | −38 % | 0 € à 105 € |
Entre le millésime le plus taxé (2018, 325 €) et le moins taxé (2021, 97 €), l'écart atteint 228 € pour le même modèle.
Le millésime 2021 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 97 € au plus, avec 63 mois d'ancienneté et une décote de 43 %.
La décote progresse par tranches : un Hyundai I 10 de 2015 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en essence, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 109 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 0 € |
|---|---|
| Malus au poids — 994 kg, barème 2022CIBS art. L421-75 | 0 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −0 € |
| Total dû à l'immatriculation | 0 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la Hyundai I 10 la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Combien coûte l'importation d'une Hyundai I 10 en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 325 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une Hyundai I 10 plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2021 revient à 97 € au plus, avec 43 % de décote, contre 325 € pour le millésime 2018 et ses 58 %.
Existe-t-il une Hyundai I 10 exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2015 à 2022 : un exemplaire de 2015 mis en circulation avant janvier 2015 échappe donc à la taxe.
Quel barème s'applique à une Hyundai I 10 importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une Hyundai I 10 de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la Hyundai I 10 est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la Hyundai I 10 de 2022 en essence, elles vont de 109 à 133 g/km et la masse de 994 kg à 1 112 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.