Malus à l'import · occasion européenne
Honda CR V
0 € à 9 582 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2015-2022
- Motorisations
- 17
- Immatriculations en Europe
- 139 125
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | DieselNEDC | 115–195 g/km | 1 611 kg–1 876 kg | 135 mois | −76 % | 0 € à 1 560 € |
| 2015 | EssenceNEDC | 151–197 g/km | 1 473 kg–1 723 kg | 135 mois | −76 % | 384 € à 1 560 € |
| 2016 | DieselNEDC | 115–166 g/km | 1 611 kg–1 831 kg | 123 mois | −70 % | 0 € à 660 € |
| 2016 | EssenceNEDC | 168–206 g/km | 1 527 kg–1 756 kg | 123 mois | −70 % | 660 € à 2 400 € |
| 2017 | DieselNEDC | 115–139 g/km | 1 611 kg–1 794 kg | 111 mois | −64 % | 0 € à 148 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 168–179 g/km | 1 531 kg–1 665 kg | 111 mois | −64 % | 1 531 € à 2 452 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 143–203 g/km | 1 470 kg–1 769 kg | 99 mois | −58 % | 577 € à 4 410 € |
| 2018 | DieselNEDC | 115–158 g/km | 1 565 kg–1 794 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 1 537 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 103–194 g/km | 1 531 kg–1 841 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 4 935 € |
| 2019 | Hybride non rechargeableNEDC | 117–135 g/km | 1 624 kg–1 797 kg | 87 mois | −53 % | 16 € à 166 € |
| 2019 | DieselNEDC | 115–139 g/km | 1 615 kg–1 788 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 288 € |
| 2020 | Hybride non rechargeableWLTP | 151–171 g/km | 1 685 kg–1 797 kg | 75 mois | −48 % | 172 € à 1 232 € |
| 2020 | EssenceWLTP | 142–204 g/km | 1 512 kg–1 863 kg | 75 mois | −48 % | 78 € à 7 422 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 139–170 g/km | 1 619 kg–1 802 kg | 63 mois | −43 % | 108 € à 1 778 € |
| 2021 | EssenceWLTP | 121–203 g/km | 1 572 kg–1 831 kg | 63 mois | −43 % | 0 € à 9 582 € |
| 2021 | Hybride rechargeableWLTP | 159–163 g/km | 1 768 kg–1 848 kg | 63 mois | −43 % | 790 € à 1 084 € |
| 2022 | Hybride non rechargeableWLTP | 151–166 g/km | 1 685 kg–1 797 kg | 51 mois | −38 % | 666 € à 2 065 € |
Entre le millésime le plus taxé (2021, 9 582 €) et le moins taxé (2017, 148 €), l'écart atteint 9 434 € pour le même modèle.
Le millésime 2017 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 148 € au plus, avec 111 mois d'ancienneté et une décote de 64 %.
La décote progresse par tranches : un Honda CR V de 2015 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en hybride non rechargeable, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 151 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 1 074 € |
|---|---|
| Malus au poids — 1 685 kg, barème 2022CIBS art. L421-75 | 0 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −408 € |
| Total dû à l'immatriculation | 666 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la Honda CR V la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une Honda CR V en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 9 582 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une Honda CR V plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2017 revient à 148 € au plus, avec 64 % de décote, contre 9 582 € pour le millésime 2021 et ses 43 %.
Existe-t-il une Honda CR V exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2015 à 2022 : un exemplaire de 2015 mis en circulation avant janvier 2015 échappe donc à la taxe.
Quel barème s'applique à une Honda CR V importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une Honda CR V de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la Honda CR V est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la Honda CR V de 2022 en hybride non rechargeable, elles vont de 151 à 166 g/km et la masse de 1 685 kg à 1 797 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.