Malus à l'import · occasion européenne
Ford Transit Custom
0 € à 24 800 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2015-2022
- Motorisations
- 14
- Immatriculations en Europe
- 109 299
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | DieselNEDC | 168–182 g/km | 1 965 kg–2 323 kg | 135 mois | −76 % | 528 € à 864 € |
| 2016 | DieselNEDC | 156–186 g/km | 1 900 kg–2 351 kg | 123 mois | −70 % | 660 € à 1 200 € |
| 2017 | DieselNEDC | 142–178 g/km | 1 965 kg–2 279 kg | 111 mois | −64 % | 221 € à 2 359 € |
| 2018 | DieselNEDC | 128–200 g/km | 2 010 kg–2 452 kg | 99 mois | −58 % | 88 € à 4 410 € |
| 2019 | DieselNEDC | 144–187 g/km | 1 913 kg–2 354 kg | 87 mois | −53 % | 494 € à 4 396 € |
| 2019 | Hybride non rechargeableNEDC | 137–147 g/km | 1 963 kg–2 460 kg | 87 mois | −53 % | 222 € à 592 € |
| 2020 | DieselWLTP | 165–258 g/km | 1 899 kg–2 281 kg | 75 mois | −48 % | 782 € à 10 400 € |
| 2020 | Hybride non rechargeableWLTP | 183–215 g/km | 2 030 kg–2 205 kg | 75 mois | −48 % | 2 655 € à 10 400 € |
| 2020 | Hybride rechargeableWLTP | 81–81 g/km | 2 279 kg–2 279 kg | 75 mois | −48 % | 0 € |
| 2021 | DieselWLTP | 154–246 g/km | 1 984 kg–2 238 kg | 63 mois | −43 % | 512 € à 17 100 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 170–212 g/km | 2 027 kg–2 229 kg | 63 mois | −43 % | 1 778 € à 13 461 € |
| 2021 | Hybride rechargeableWLTP | 68–81 g/km | 2 279 kg–2 369 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
| 2022 | DieselWLTP | 174–234 g/km | 2 000 kg–2 461 kg | 51 mois | −38 % | 4 596 € à 24 800 € |
| 2022 | Hybride non rechargeableWLTP | 177–209 g/km | 2 063 kg–2 539 kg | 51 mois | −38 % | 4 970 € à 19 684 € |
Entre le millésime le plus taxé (2022, 24 800 €) et le moins taxé (2019, 592 €), l'écart atteint 24 208 € pour le même modèle.
Le millésime 2019 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 592 € au plus, avec 87 mois d'ancienneté et une décote de 53 %.
La décote progresse par tranches : un Ford Transit Custom de 2015 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en diesel, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 174 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 5 404 € |
|---|---|
| Malus au poids — 2 000 kg, barème 2022CIBS art. L421-75 | 2 010 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −2 818 € |
| Total dû à l'immatriculation | 4 596 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la Ford Transit Custom la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une Ford Transit Custom en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 24 800 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une Ford Transit Custom plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2019 revient à 592 € au plus, avec 53 % de décote, contre 24 800 € pour le millésime 2022 et ses 38 %.
Existe-t-il une Ford Transit Custom exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2015 à 2022 : un exemplaire de 2015 mis en circulation avant janvier 2015 échappe donc à la taxe.
Quel barème s'applique à une Ford Transit Custom importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une Ford Transit Custom de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la Ford Transit Custom est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la Ford Transit Custom de 2022 en diesel, elles vont de 174 à 234 g/km et la masse de 2 000 kg à 2 461 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.