Malus à l'import · occasion européenne
Fiat Tipo
0 € à 3 634 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2016-2022
- Motorisations
- 21
- Immatriculations en Europe
- 521 775
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | DieselNEDC | 89–124 g/km | 1 205 kg–1 518 kg | 123 mois | −70 % | 0 € |
| 2016 | EssenceNEDC | 132–146 g/km | 1 225 kg–1 473 kg | 123 mois | −70 % | 45 € à 270 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 123–146 g/km | 1 225 kg–1 485 kg | 111 mois | −64 % | 0 € à 343 € |
| 2017 | DieselNEDC | 89–114 g/km | 1 282 kg–1 520 kg | 111 mois | −64 % | 0 € |
| 2017 | GPLNEDC | 135–139 g/km | 1 345 kg–1 395 kg | 111 mois | −64 % | 76 € à 148 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 113–162 g/km | 1 150 kg–1 479 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 1 873 € |
| 2018 | DieselNEDC | 89–124 g/km | 1 284 kg–1 519 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 38 € |
| 2018 | GPLNEDC | 133–146 g/km | 1 295 kg–1 514 kg | 99 mois | −58 % | 199 € à 731 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 112–178 g/km | 1 132 kg–1 448 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 3 201 € |
| 2019 | DieselNEDC | 92–136 g/km | 1 284 kg–1 506 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 193 € |
| 2019 | GPLNEDC | 110–164 g/km | 1 225 kg–1 455 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 1 765 € |
| 2020 | EssenceWLTP | 140–178 g/km | 1 225 kg–1 473 kg | 75 mois | −48 % | 52 € à 1 968 € |
| 2020 | DieselWLTP | 115–152 g/km | 1 294 kg–1 519 kg | 75 mois | −48 % | 0 € à 187 € |
| 2020 | GPLWLTP | 146–177 g/km | 1 275 kg–1 455 kg | 75 mois | −48 % | 120 € à 1 847 € |
| 2021 | EssenceWLTP | 112–182 g/km | 1 225 kg–1 414 kg | 63 mois | −43 % | 0 € à 3 634 € |
| 2021 | DieselWLTP | 110–137 g/km | 1 315 kg–1 510 kg | 63 mois | −43 % | 0 € à 86 € |
| 2021 | GPLWLTP | 156–174 g/km | 1 250 kg–1 345 kg | 63 mois | −43 % | 612 € à 2 295 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 126–131 g/km | 1 321 kg–1 345 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
| 2022 | DieselWLTP | 110–127 g/km | 1 315 kg–1 490 kg | 51 mois | −38 % | 0 € |
| 2022 | EssenceWLTP | 112–138 g/km | 1 225 kg–1 434 kg | 51 mois | −38 % | 0 € à 161 € |
| 2022 | Hybride non rechargeableWLTP | 115–120 g/km | 1 405 kg–1 478 kg | 51 mois | −38 % | 0 € |
Entre le millésime le plus taxé (2021, 3 634 €) et le moins taxé (2018, 38 €), l'écart atteint 3 596 € pour le même modèle.
Le millésime 2018 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 38 € au plus, avec 99 mois d'ancienneté et une décote de 58 %.
La décote progresse par tranches : un Fiat Tipo de 2016 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2022 en diesel, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 110 g/km, barème 2022CIBS art. L421-62 | 0 € |
|---|---|
| Malus au poids — 1 315 kg, barème 2022CIBS art. L421-75 | 0 € |
| Décote — véhicule de 51 mois (−38 %)CIBS art. L421-7-2 | −0 € |
| Total dû à l'immatriculation | 0 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la Fiat Tipo la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2022, l'ancienneté retenue est de 51 mois, soit une décote de 38 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une Fiat Tipo en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 3 634 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une Fiat Tipo plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2018 revient à 38 € au plus, avec 58 % de décote, contre 3 634 € pour le millésime 2021 et ses 43 %.
Existe-t-il une Fiat Tipo exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2016 à 2022 : aucun n'est concerné par cette exonération, tous étant postérieurs à cette date.
Quel barème s'applique à une Fiat Tipo importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une Fiat Tipo de 2022 relève du barème 2022, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la Fiat Tipo est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la Fiat Tipo de 2022 en diesel, elles vont de 110 à 127 g/km et la masse de 1 315 kg à 1 490 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.