Malus à l'import · occasion européenne
BMW Serie 5
0 € à 6 527 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2015-2021
- Motorisations
- 16
- Immatriculations en Europe
- 18 950
- Décote calculée au
- 3 septembre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 3 septembre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | DieselNEDC | 109–174 g/km | 1 690 kg–2 145 kg | 135 mois | −76 % | 0 € à 528 € |
| 2016 | DieselNEDC | 109–174 g/km | 1 635 kg–2 145 kg | 123 mois | −70 % | 0 € à 660 € |
| 2017 | DieselNEDC | 102–166 g/km | 1 615 kg–2 009 kg | 111 mois | −64 % | 0 € à 1 387 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 124–209 g/km | 1 605 kg–1 885 kg | 111 mois | −64 % | 0 € à 3 600 € |
| 2017 | Hybride non rechargeableNEDC | 44–46 g/km | 1 845 kg–1 845 kg | 111 mois | −64 % | 0 € |
| 2018 | DieselNEDC | 102–175 g/km | 1 615 kg–2 037 kg | 99 mois | −58 % | 0 € à 3 197 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 124–209 g/km | 1 605 kg–1 885 kg | 99 mois | −58 % | 38 € à 4 410 € |
| 2018 | Hybride non rechargeableNEDC | 44–49 g/km | 1 845 kg–1 845 kg | 99 mois | −58 % | 0 € |
| 2019 | DieselNEDC | 108–173 g/km | 1 635 kg–2 009 kg | 87 mois | −53 % | 0 € à 2 619 € |
| 2019 | Hybride rechargeableNEDC | 36–52 g/km | 1 845 kg–1 911 kg | 87 mois | −53 % | 0 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 126–205 g/km | 1 605 kg–1 920 kg | 87 mois | −53 % | 38 € à 4 935 € |
| 2020 | Hybride non rechargeableWLTP | 126–168 g/km | 1 725 kg–2 000 kg | 75 mois | −48 % | 0 € à 989 € |
| 2020 | Hybride rechargeableWLTP | 31–54 g/km | 1 845 kg–2 035 kg | 75 mois | −48 % | 0 € |
| 2020 | DieselWLTP | 123–201 g/km | 1 615 kg–2 025 kg | 75 mois | −48 % | 0 € à 6 527 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 126–171 g/km | 1 725 kg–2 000 kg | 63 mois | −43 % | 0 € à 1 899 € |
| 2021 | Hybride rechargeableWLTP | 31–51 g/km | 1 845 kg–2 035 kg | 63 mois | −43 % | 0 € |
Entre le millésime le plus taxé (2020, 6 527 €) et le moins taxé (2015, 528 €), l'écart atteint 5 999 € pour le même modèle.
Le millésime 2015 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 528 € au plus, avec 135 mois d'ancienneté et une décote de 76 %.
La décote progresse par tranches : un BMW Serie 5 de 2015 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2021 en hybride non rechargeable, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 3 septembre 2026.
| Malus CO₂ — 126 g/km, barème 2021CIBS art. L421-62 | 0 € |
|---|---|
| Malus au poids — 1 725 kg, barème 2021CIBS art. L421-75 | 0 € |
| Décote — véhicule de 63 mois (−43 %)CIBS art. L421-7-2 | −0 € |
| Total dû à l'immatriculation | 0 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la BMW Serie 5 la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2021, l'ancienneté retenue est de 63 mois, soit une décote de 43 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une BMW Serie 5 en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 6 527 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une BMW Serie 5 plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2015 revient à 528 € au plus, avec 76 % de décote, contre 6 527 € pour le millésime 2020 et ses 48 %.
Existe-t-il une BMW Serie 5 exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2015 à 2021 : un exemplaire de 2015 mis en circulation avant janvier 2015 échappe donc à la taxe.
Quel barème s'applique à une BMW Serie 5 importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une BMW Serie 5 de 2021 relève du barème 2021, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la BMW Serie 5 est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la BMW Serie 5 de 2021 en hybride non rechargeable, elles vont de 126 à 171 g/km et la masse de 1 725 kg à 2 000 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.