Malus à l'import · occasion européenne
BMW Serie 4
0 € à 9 095 €
à l'immatriculation en France, selon le millésime et la version
- Millésimes couverts
- 2015-2021
- Motorisations
- 15
- Immatriculations en Europe
- 19 309
- Décote calculée au
- 22 octobre 2026
Le malus millésime par millésime
Le montant dépend de deux dates : l'année de première mise en circulation, qui détermine le barème applicable, et la date d'immatriculation en France, qui détermine la décote. Le tableau ci-dessous suppose une immatriculation en France le 22 octobre 2026 et une mise en circulation au milieu de l'année indiquée.
| Millésime | Motorisation | CO₂ | Masse | Ancienneté | Décote | Malus dû |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | DieselNEDC | 106–155 g/km | 1 525 kg–1 925 kg | 136 mois | −76 % | 0 € à 384 € |
| 2015 | EssenceNEDC | 139–193 g/km | 1 505 kg–1 895 kg | 136 mois | −76 % | 60 € à 1 560 € |
| 2016 | DieselNEDC | 106–155 g/km | 1 535 kg–1 925 kg | 124 mois | −70 % | 0 € à 480 € |
| 2016 | EssenceNEDC | 127–193 g/km | 1 505 kg–1 925 kg | 124 mois | −70 % | 0 € à 1 950 € |
| 2017 | DieselNEDC | 106–155 g/km | 1 525 kg–1 886 kg | 112 mois | −64 % | 0 € à 724 € |
| 2017 | EssenceNEDC | 127–179 g/km | 1 525 kg–1 925 kg | 112 mois | −64 % | 18 € à 2 452 € |
| 2018 | DieselNEDC | 106–164 g/km | 1 545 kg–1 904 kg | 100 mois | −58 % | 0 € à 2 054 € |
| 2018 | EssenceNEDC | 127–188 g/km | 1 550 kg–1 925 kg | 100 mois | −58 % | 73 € à 4 410 € |
| 2019 | DieselNEDC | 112–165 g/km | 1 560 kg–1 930 kg | 88 mois | −53 % | 0 € à 1 811 € |
| 2019 | EssenceNEDC | 134–189 g/km | 1 550 kg–1 925 kg | 88 mois | −53 % | 141 € à 4 687 € |
| 2020 | DieselWLTP | 143–192 g/km | 1 600 kg–1 905 kg | 76 mois | −48 % | 88 € à 4 292 € |
| 2020 | EssenceWLTP | 143–209 g/km | 1 550 kg–1 925 kg | 76 mois | −48 % | 88 € à 9 095 € |
| 2020 | Hybride non rechargeableWLTP | 170–182 g/km | 1 815 kg–1 815 kg | 76 mois | −48 % | 1 147 € à 2 505 € |
| 2021 | Hybride non rechargeableWLTP | 118–193 g/km | 1 680 kg–1 965 kg | 64 mois | −43 % | 0 € à 6 259 € |
| 2021 | EssenceWLTP | 143–171 g/km | 1 600 kg–1 790 kg | 64 mois | −43 % | 148 € à 1 899 € |
Entre le millésime le plus taxé (2020, 9 095 €) et le moins taxé (2015, 384 €), l'écart atteint 8 711 € pour le même modèle.
Le millésime 2015 est le moins coûteux à importer aujourd'hui : 384 € au plus, avec 136 mois d'ancienneté et une décote de 76 %.
La décote progresse par tranches : un BMW Serie 4 de 2015 importé dans un an franchira une tranche supplémentaire, et son malus baissera d'autant.
Estimation. Seul le montant liquidé à l'immatriculation fait foi.
Comment ce montant est calculé
Exemple sur le millésime 2021 en hybride non rechargeable, version la moins émettrice, pour une immatriculation en France le 22 octobre 2026.
| Malus CO₂ — 118 g/km, barème 2021CIBS art. L421-62 | 0 € |
|---|---|
| Malus au poids — 1 680 kg, barème 2021CIBS art. L421-75 | 0 € |
| Décote — véhicule de 64 mois (−43 %)CIBS art. L421-7-2 | −0 € |
| Total dû à l'immatriculation | 0 € |
La décote d'ancienneté
Le malus d'un véhicule d'occasion est réduit d'un coefficient forfaitaire qui dépend de son ancienneté, comptée en mois depuis la première immatriculation et arrondie à l'unité supérieure. Le barème compte 20 tranches, de 3 % dès le premier mois à 100 % à partir de 181 mois.
Au-delà de cette dernière tranche — quinze ans et un mois — plus aucun malus n'est dû. Pour la BMW Serie 4 la plus récente de ce tableau, mise en circulation en 2021, l'ancienneté retenue est de 64 mois, soit une décote de 43 %. Indépendamment de la décote, le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Pourquoi l'écart est-il si grand d'un millésime à l'autre ?
Deux effets se cumulent dans le même sens. Le barème s'est durci chaque 1ᵉʳ janvier — le seuil de déclenchement descend, le plafond monte — et la décote, elle, favorise les véhicules anciens. Un millésime récent est donc taxé sur un barème plus sévère et bénéficie d'une décote plus faible.
Combien coûte l'importation d'une BMW Serie 4 en France ?
Le malus dû à la première immatriculation en France va de 0 € à 9 095 € selon le millésime et la motorisation, décote comprise. Il se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger, puis se réduit du coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule.
Une BMW Serie 4 plus ancienne coûte-t-elle moins cher à importer ?
Oui, deux fois : le barème de son année de mise en circulation était plus clément, et la décote d'ancienneté est plus forte. Sur ce modèle, le millésime 2015 revient à 384 € au plus, avec 76 % de décote, contre 9 095 € pour le millésime 2020 et ses 48 %.
Existe-t-il une BMW Serie 4 exonérée de malus ?
Le malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 — une date fixe, pas une durée glissante. Les millésimes couverts ici vont de 2015 à 2021 : un exemplaire de 2015 mis en circulation avant janvier 2015 échappe donc à la taxe.
Quel barème s'applique à une BMW Serie 4 importée ?
Celui de son année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Une BMW Serie 4 de 2021 relève du barème 2021, avec la méthode WLTP, et non du barème en vigueur l'année de son arrivée en France. C'est ce qui explique les écarts du tableau ci-dessus d'une ligne à l'autre.
Pourquoi le malus de la BMW Serie 4 est-il donné en fourchette ?
Les émissions sont homologuées par famille de véhicules, pas par exemplaire. Pour la BMW Serie 4 de 2021 en hybride non rechargeable, elles vont de 118 à 193 g/km et la masse de 1 680 kg à 1 965 kg selon la finition. Le chiffre exact de votre exemplaire figure sur son certificat de conformité, rubrique V.7 pour le CO₂ et G.1 pour la masse.